单看颜值二十多万的车你怎么选例如新君越金牛

　　连环百家乐游戏颜值是一个很主观的事儿……你确定？

对车的外形喜好是一个很主观的事儿，这是真的。


然而就算人体这样复杂的东东，也有是颜值标准的哇，所谓的“标准身材”长什么样子，我想大家心中也都是有模板的。讲道理，汽车作为一个大批量生产的工业设计品，怎么可能是“主观”的呢？




魔鬼身材标准：九头身，讲究的是头身比例




腿长比例也是很有讲究，甚至比身高更重要！！！


汽车设计大神 @Joe Sun 的这段话理应载入知乎汽车名言录：
一辆车的气质是怎么出来的？学院派的设计教授们会告诉你，第一要素不是前脸车灯之类的细节处理，而是整车比例。这也就是为什么给一辆力帆装上奔驰的前脸和宝马的屁股，依然显得low爆的原因——底子不行，妆浓也没用。
最能体现整车比例的，就是车的侧面。尤其是家用车，好多前脸屁股看着都好看得不要不要的，一看侧面能让人崩溃。

举个例子。。。

前方高能。。。



虽然出自福特之手，前脸也挺帅，但强行拉屁股导致比例失衡的事故……这故事的不幸之处在于我自己买了一辆。。。手动泪奔

一款真正高颜值的车，无不例外都会拥有一个优美的侧写。

问题来了，怎样的车身比例才叫优美呢？




劳斯莱斯说：“每一款劳斯莱斯车都采用的经典2:1车身比例，这指的是车轮高度正好车身高度的二分之一。”
前兰博基尼、大众、奥迪首席设计师Walter deSilva：“如果轮毂的高度能够达到车身最高高度的一半，我们就开始感觉该车是动感优雅的。”观点惊人地一致。

虽然我不是学汽车设计，但最近从几位设计大神那里偷师，也来试一下画圈圈看比例。


拿个劳斯莱斯幻影比划了一下，的确是2:1的准确比例，看来英国佬不是纯打嘴炮。






我们来把这套理论套用到题主提到的五款车里看看








迈腾和帕萨特果然是大众兄弟，车身比例极为接近，以车轮直径为X，前后轮间距3.2X，车高2.2X，前悬约0.8X，后悬刚好1X，是十分标准的中型三厢车比例。配合硬朗的线条，妥妥的商务范儿。






皇冠，前后轮间距3.4X是五款车中最长的，前悬约0.8X，后驱的设定让驾驶舱后移，后悬突破了1X达到1.2X，这是后轮驱动的重要好处之一，加上五款车中最明显的尾箱线条，车身比例修长优雅，稳重贵气，五款车中最高的车高2.3X，从美观上稍微扣分。皇冠这气质已经不是商务范儿这么简单了，而是有点“大哥”范儿了，尤其是黑色车，普通人的气场还真压不住。

上代皇冠的日本本土代言人——真◆大哥范儿的北野武









金牛座，前后轮间距3.2X，车高2.1X，前悬约0.6X，后悬突破了0.8X，五车中最短的前后悬比例让整车的“膨胀感”，“敦实感”十分强，溜背的设计让三厢车的尾箱特征并不明显，但胖胖的感觉又不像个GT跑车，想想也对，“金牛”座嘛。



阿鲁迪巴：嗯，这很金牛座。





君越，前后轮间距3.1X，是三车中最紧凑的，前后悬比例和大众兄弟基本一致，前悬0.8X，后悬1X，重点在于车高十分接近2X的黄金比例，溜背设计和金牛座相似，但不一样的低俯姿态让溜背有了些GT跑车的感觉。以这套分析方法来说，车身比例的颜值按道理说应该是君越最高。

GT跑车阿斯顿·马丁Vanquish



似曾相识的感觉，还记得我很久之前的回答提到过的“逼价比之王”捷豹XE吗？


除了都是溜背单看颜值二十多万的车你怎么选例如新君越金牛座新迈腾帕萨特皇冠，这哪里像了？
再看看侧脸？





这车身比例。。。除了XE因为采用纵置后驱，驾驶舱后移，车身比例也更修长一些，这高度，这线条，这车窗高度，这溜背设计，相似度也太高了吧？
同样的复合材质轻量化车身，同样的溜背设计，偏运动风格的比例。


中级车里外形评价很高，主打运动感的阿特兹，尺寸比例也是神接近。。。有点英雄所见略同的意思，对了，为什么题主不考虑阿特兹，是嫌小还是嫌内饰？





当然，你也可以认为这三个家伙玩作弊，用了明显尺寸更大的轮胎轮毂，换来更紧凑低俯的视觉效果，弱化了尾箱的溜背设计，让车头看起来更修长，更有运动感，但这就是设计啊。

我知道有人要吐槽不用搞这么麻烦画圈圈，用眼看也知道君越颜值高，但这样回答感觉会比较有逼格，不是么？

画完圈圈，说几点个人观点：
大众双雄，很“大众”，大部分人都会喜欢的严谨行政FEEL，迈腾、帕萨特这么多年走来颜值一直都是脚步稳健，问题在于，这简直就是汽车界的“网红脸”，脸盲症发作是随时随地的事儿。





网红脸是很稳妥很“标准”的美，否则也不会这么多网红“批发”弄成这个样子。
你也别瞧不起网红脸，王思聪女友也是网红脸噢。大众双雄也是目前市场上卖的最好的B级车。


皇冠的大哥气质无可挑剔，这代的造型比上一代少了些魔性，算是恢复正常，但针对日本本土的特殊设计让他的车身宽度偏窄，比小一级的凯美瑞还窄，内部横向空间打折扣不说，外面看来，尤其是正面和背面，比例就不那么像一台传统C级车了，而且那神似某款A级车的屁股，感觉也不是太爽。





丰田更便宜的锐志看起来卖相更诱人，这是个问题


金牛座嘛。。。。。。话说金牛座没出来之前，都没觉得蒙迪欧是这么有气质。。。。。。。





君越，在这个B+/C级别，大部分车型都是往“稳重”的方向去做，新君越采用这样的年轻化外形，还有这套来自概念车的新家族设计语言，买家会喜欢吗？传统的别克用户还不一定买单呢。要知道，“健身”前的“胖子”君越销量还是相当不错的。

“健身”前后对比





另外也有可能和BBA无节操大优惠的低端C级车形成竞争（同样也是动感路线），到底是君越抢BBA的市场，还是BBA抢君越的市场，还真的不好说。


图片来源：易车网、汽车之家

鸣谢 真◆汽车设计师：@阿卜杜拉丶赵肆@Joe Sun@任性的设计师


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应评论区要求，给思铂睿和兰博基尼盖拉多画圈圈


思铂睿比例很接近迈腾和帕萨特呢



注意紧凑的中腰，前后悬的比例，车身高度也早已突破2:1的“优雅线”，直奔战斗姿态去了